Station Driebergen-Zeist

Het derde station waar ik o.a. foto’s heb gemaakt op mijn reisje van 26 mei j.l. was Driebergen-Zeist. Ik had hier niets te zoeken, maar moest op dit station even voor een vriend een selfie maken voor Facebook …..

Wikipedia: Het station telt 3 perronsporen, één direct langs het stationsgebouw en twee langs een eilandperron. Het station wordt in 2016 uitgebreid tot 4 sporen en krijgt een ongelijkvloerse kruising met de N225.
Het stationsgebied wordt na 2015 geheel heringericht. In plaats van het huidige station Driebergen-Zeist komt er een compleet nieuw station en het gebied eromheen wordt ingrijpend verbeterd. Verder wordt het stationsgebied van Driebergen-Zeist een compact OV-knooppunt. Het aantal sporen wordt ter hoogte van het station uitgebreid naar vier en de N225 kruist straks het spoor met een tunnel. De Hoofdstraat zal verdiept worden. Er is €120 miljoen toegezegd om de kruising bij het station van de Hoofdstraat/N225 (de weg van Zeist naar de oprit van snelweg A12) en de spoorlijn ongelijkvloers te maken. De eerste fase is de ondertunneling van de Hoofdstraat. Dit onderdeel van het project kan in 2016 gerealiseerd zijn. De spooruitbreiding naar vier sporen is naar verwachting eind 2019 afgerond en in 2020 kan het station helemaal vernieuwd zijn.

Station Hollandsche Rading

In vervolg op de log van 29 mei, heb ik die donderdag (26 mei) ook foto’s gemaakt op station Hollandsche Rading. Niet zo spannend, maar wel leuk.

Wikipedia: Station Hollandsche Rading is een spoorwegstation aan de spoorlijn Hilversum-Utrecht, nabij het dorp Hollandsche Rading. Langs dit deel van de Oosterspoorweg is een bijzonder type bovenleidingportalen toegepast.
Het eerste station werd op 10 juni 1874 in gebruik genomen. In 1987 werd een nieuw eenvoudig haltegebouw geopend, dat in 1995 alweer buiten gebruik gesteld werd, en sindsdien een bank huisvest. In maart 2008 werd bekend dat NS het gebouw zal gaan verkopen. In de zomer van 2010 is er in dit gebouw een kiosk gevestigd.
De perrons liggen in een bajonetligging, waardoor de opmerkelijke situatie is ontstaan dat het perron richting Utrecht Centraal in de provincie Utrecht ligt, en het perron richting Hilversum in de provincie Noord-Holland.

Er stoppen op dit station sprinters van het type SLT in de 5700 serie tussen Utrecht Centraal en Den Haag Centraal, via Hilversum, Weesp, Schiphol Airport en Leiden Centraal.

Station Oosterbeek

Afgelopen donderdag op mijn vrij reizen dag van mijn 60+ abonnement, een rondje Emmen, Zwolle, Arnhem, Utrecht, Hilversum, Amersfoort, Zwolle en weer terug naar Emmen gedaan. Op diverse onderliggende stations uitgestapt om foto’s te maken (voor o.a. RdP) en vandaag een paar plaatjes, die ik gemaakt heb in Oosterbeek.

Wikipedia: Het station is gelegen in een ingraving, direct naast een viaduct over het spoor, en bestaat tegenwoordig uit niet veel meer dan de twee perrons. Bovenaan is wel een fietsenstalling, naast het eindpunt van lijn 1 van de Arnhemse trolleybus. Met nog geen 600 reizigers per dag is Oosterbeek het kleinste station langs de Rhijnspoorweg.

Er stoppen op dit station sprinters van het type SGM, die pendelen tussen Arnhem en Ede-Wageningen.

Station Zutphen

Op 1 mei heb ik even een retourtje naar Zutphen genomen om daar nu eens foto’s te maken, vanaf de westelijke kant van de spoorbrug. Aangekomen op het station zag ik daar Arriva 262 staan in de Giro d’Italia livrei. Deze GTW maakte die dag elk uur een slag naar Deventer. Gauw omlopen naar Spoor 1 om deze foto te kunnen maken.

Daarna het station verlaten en richting brug gelopen. De situatie is daar sinds mijn laatste bezoek erg veranderd. Er is een weg onder het spoor door gekomen en in principe was het niet meer mogelijk om als voetganger de brug te passeren tussen de brugbogen in. Geadviseerd werd gebruik te maken van het fietspad. Dat zullen we dan nog wel eens zien!
Maar alvorens de brug te betreden, had ik mooi het oog op de daar geparkeerde 1832 van HSL Logistic. Op de foto dus.

De drukke weg met gevaar voor eigen leven overgestoken en toch de brug op tussen het spoor en de rijweg. Als je dat van dichtbij bekijkt, is het toch wel een imposant bouwwerk. Ik heb er toch maar even veel foto’s gemaakt, voor het geval je echt niet meer midden over de brug kan of mag.

De IJselspoorbrug, zoals de brug te boek staat, is 218 meter lang en werd tussen 1862 en 1865 als enkelsporige spoorbrug gebouwd. Nadat ik de brug over was, kwam ik in de wijk De Hoven. Hier ben ik onder het spoor doorgelopen en naar de dijk gelopen, die westelijk van de spoorbrug ligt. Een prachtige fotolocatie, mits de zon goed staat. En daar ging het dus mis :-(.
Maar toch nog wat aardige foto’s kunnen maken, waaronder de Praag Shuttle, deze dag getrokken door de 186 289-5 van Metrans (Railpool).

Ook de camera nog even in tele stand gericht op de brug. Veelal de DDZtjes, de GTW’s, Sprinters en VIRMs die over de brug kwamen. Om 6 en 36 minuten over het heel vertrekken vanaf Spoor 1 en Spoor 2 tegelijk de NS Sprinter naar Nijmegen en de Arriva GTW naar Apeldoorn. Een mooi momentje op beide treinstellen vast te leggen.

En tenslotte het treinstel, waar deze log mee begonnen is, de GTW 262 van Arriva in Giro d’Italia livrei op weg naar Apeldoorn. De Giro d’Italia van 2016 startte op vrijdag 6 mei dit jaar in Apeldoorn met een individuele tijdrit.

Op de terugweg naar het station kon ik het toch niet laten om nog even een paar andere foto’s te maken, waaronder deze, gemaakt vanaf het fietspad (jawel) op de brug richting stad :-).

Sluiting van station Geerdijk

De sluiting van station Geerdijk ging niet ongemerkt voorbij. Vrijdag 29 april werd massaal afscheid genomen van één van de rustigste stations van Nederland.

Station Geerdijk is een halte in Geerdijk en werd geopend op 1 oktober 1906. Deze halte ligt aan de spoorlijn Mariënberg-Almelo. Meer info op Wikipedia.

Om een rechtstreekse treinverbinding tussen Almelo en Hardenberg mogelijk te maken, moeten de treinen tussen Almelo en Mariënberg er korter over doen qua reistijd. Geerdijk moest daarom gesloten worden. Treinreizigers zullen na de sluiting van het station gebruik moeten maken van de stations Vroomshoop of Mariënberg, welke tussen de 2 en 4 kilometer van Geerdijk afliggen.

Er werd een oproep gedaan op Facebook door treinreiziger.nl en OV-magazine om de laatste avond dat het station geopend is, er met zoveel mogelijk mensen uit te stappen en wel om 19.06 uur. En dat is gelukt. Wel zo’n vier- tot vijfhonderd (het exacte aantal is niet bekend) trein enthousiastelingen gaven gehoor aan deze oproep. Bij aankomst van de trein (een dubbel stel LINT/41) stonden de nodige fotografen en pers, alsmede dorpsbewoners, de plaatselijke fanfare en de burgemeester van Twenterand de treinreizigers in de stromende regen op te wachten.

Nadat burgemeester Visser zijn toespraak had gehouden, was het tijd voor de groepsfoto. De treinreizigers op het perron en de fotografen in het natte bouwland aan de andere kant van de rails. Daarna gingen vele belangstellenden weer naar huis, maar de “diehards” doken nog even Café de Brug in voor een biertje. De laatste trein vertrok om 00.15 uur uit Geerdijk en toen was het voorbij.

ProRail is op 30 april al begonnen met het slopen van station Geerdijk, alsmede het vernieuwen van de bovenbouw. Op 6 juni is het project klaar en kunnen de treinen met een snelheid van 120 km/uur (nu was dat 80 km/uur) van Almelo naar Hardenberg (en weer terug).

De ‘railtrackers’ Paul uit Emmen, Marco uit Schiedam alsmede jullie Moderator waren getuige van dit evenement. Bijgaand een aantal foto’s.

Cameraman van SBS6

Goed fotostekkie opgezocht.

Aankomst Lintjes

Drukte op het perron

Eerst bezoekers alweer naar huis

De afscheidsfoto

Stationsklok

Heb jij je ook wel eens afgevraagd waarom de secondewijzer op de stationsklok op de 12 altijd even stilstaat?

De haperende stationstijd is een erfenis van Hans Hilfiker, een Zwitsers ingenieur en ontwerper die in 1944 het uiterlijk van de alom bekende stationsklok bedacht en in 1955 de ‘stop-to-go’-beweging van de secondewijzer introduceerde. Daarmee wilden de Zwitserse spoorwegen hun stiptheid in de verf zetten. Treinen rijden immers volgens een strikte dienstregeling. En een stipte trein, vertrekt stipt op de minuut. Een goede stationsklok, zo redeneerde Hilfiker, moet dus absoluut de juiste tijd aangeven op het moment dat er van minuut gewisseld wordt. De rest doet er minder toe.
Daarom zijn de huidige stationsklokken in elk station verbonden met een moederklok, die op het tijdstip van een minuutwissel een elektrische puls stuurt naar haar ‘dochterklokken’. Dat signaal zorgt ervoor dat de minuutwijzer een stapje verder springt. De moederklokken krijgen hun signaal van DCF77, een Duitse tijdseinzender die verbonden is met een atoomklok. De secondewijzer heeft minder belang: geen enkele reiziger of treinbegeleider hoeft de tijd op een seconde nauwkeurig te kennen. Een indicatie is genoeg.
Stationssecondewijzers worden aangedreven door een interne motor, die net iets te snel afgesteld staat. Na ongeveer 58 seconden is de secondewijzer rond, en wordt hij tegengehouden door een palletje. Wanneer de minuutwijzer een impuls ontvangt van de moederklok, valt het palletje vrij en kan de secondewijzer zijn weg verder zetten. Doordat de secondewijze iets te snel loopt, is hij altijd op tijd bovenaan het uurwerk, ook als de snelheid door externe invloeden een kleine afwijking vertoont. Te snel lopen is ook makkelijker te corrigeren dan te traag lopen: een palletje dat een wijzer tegenhoudt is mechanisch veel eenvoudiger te construeren dan een wijzer die elke minuut een inhaalbeweging moet maken.
De stationsuurwijzer tenslotte, verschilt in niets van de uurwijzer van een gewone klok. Die is door tandwielen verbonden met de minuutwijzer en wordt op die manier ook door de moederklok aangestuurd. Als je deze rariteit in levende lijve wil aanschouwen, wacht dan niet te lang. Want naar alle waarschijnlijkheid worden stationsklokken in de toekomst voorzien van een individuele DCF77-ontvanger. En vanaf dan zullen ook de seconden stipt op tijd zijn.

Bron: www.technopolis.be

Met dank aan ‘railtracker’ Bert voor dit bericht.

Tijden veranderen

Den Haag Hollands Spoor
Augustus 2007

Den Haag Hollands Spoor
Februari 2016

Station Nijverdal

Drie weken terug heb ik foto’s gemaakt op het (nieuwe) station van Nijverdal. Zie ook Raad de Plaat van maandag 7 december.

Wikipedia:
Het huidige station ligt met verdiepte perrons en sporen net buiten de Salland-Twentetunnel, aan de oostzijde. Behalve de normale in-/uitgang met trappen en een lift uitkomend op een voetgangersbrug heeft elk van beide perrons aan de tunnelzijde ook een trap omhoog naar een nooduitgang, uitkomend op een tweede viaduct.

Met de aanleg van de Salland-Twentetunnel waarin de weg en het spoor liggen is de spoorlijn over een lengte van ruim vier kilometer circa 25 meter naar het noorden verplaatst. Aan de westkant van het station Nijverdal kwam er bijna 1500 meter dubbelspoor bij. Ten oosten van het oude station, waar het spoor over de Regge gaat, bleef het enkelspoor.

Het station van Nijverdal is als gevolg van deze ingreep verplaatst.

Tijdens de bouw was een tijdelijk station station Nijverdal West in gebruik. In de periode 2009-2013 waren het oude en het tijdelijke station in gebruik, als eindpunten voor de treinen uit Enschede en Zwolle. De doorgaande stoptrein Zwolle – Almelo – Enschede was opgedeeld in een deel Zwolle – Nijverdal West en een deel Nijverdal – Almelo – Enschede. Sinds 1 april 2013 is de lijn, inclusief het nieuwe station, weer volledig in gebruik. De twee andere stations zijn definitief buiten gebruik gesteld.

Station Enkhuizen

Afgelopen week nog heel even op station Enkhuizen geweest en daar een paar plaatjes geschoten.

Wikipedia: Station Enkhuizen is het spoorwegstation in de Westfriese stad Enkhuizen. Het station dateert uit 1885 en is gelegen aan de in datzelfde jaar geopende spoorlijn Hoorn – Enkhuizen.

Station Breukelen

Eergisteren nog als raadplaat, nu wat meer info en plaatjes van station Breukelen.

In 2002 is het oude stationsgebouw vanwege werkzaamheden ten behoeve van de spoorverdubbeling Utrecht-Amsterdam afgebroken. Het station is door een eilandvormig exemplaar vervangen. In 2008 is ten noorden van het station een kopspoor gerealiseerd waardoor treinen vanuit de richtingen Utrecht en Harmelen hier kunnen keren. Hier ben ik ooit in 2009 één keer geweest, toen ik met een bevriende machinist mocht meerijden. Zie de foto’s 1 t/m 3.

Foto 1

Foto 2

Foto 3

Foto 4

Foto 5

Foto 6

Foto 7

Foto 8

Foto 9

Station Zwolle

Vrijdag 26 juni is de nieuwe tunnel op station Zwolle geopend. De tunnel is ruim 100 meter lang en 17 meter breed en valt op door de bijzondere vormgeving: 3,2 miljoen mozaïektegeltjes, vides met lichtinval en glazen liften.
De afgelopen jaren moesten reizigers naar de perrons lopen via een tijdelijke traverse, die inmiddels is verwijderd.

Op 5 augustus heb ik op een rustig moment onderstaande foto’s (zonder treinreizigers!) kunnen maken. Tijdstip: tussen 10.25 en 10.30 uur op een woensdagmorgen.

Bahnhof Kattenvenne

Tijdens de spotdag op 16 juli bij onze Oosterburen, zijn wij (‘railtracker’ Paul en jullie Moderator) ook even op station Kattenvenne geweest om wat foto’s te maken. Het station stelt niets voor (gesloten) en wij hebben ons geposteerd op het perron in afwachting van …….
Kattenvenne ligt aan de spoorlijn Osnabrück – Münster in Nordrhein-Westfalen. Alleen de WFB (WestfalenBahn), als lijn 66 (Teuto Bahn) stopt hier een één keer per uur en in de spits, elk half uur.
In het uurtje, dat wij hier hebben staan posten, kwamen een paar cargotreinen voorbij plus natuurlijk de Flirt van de Westfalenbahn. Persoonlijk was ik heel erg blij met foto 7, een mooie beschildering van de BR 185 142-7.