Dit mooie filmpje onder aan deze log, is gemaakt met een drone. Ik kwam deze in april tegen op Facebook en wil die met jullie delen.
De spoorbrug Hochdonn is gelegen in Sleeswijk-Holstein. Met deze 42 meter hoge brug steekt de Marschbahn (spoorlijn Elmshorn-Westerland) het Nord-Ostsee kanaal over. Het gaat hier om de grootste brug over het kanaal met een overspanning van 143 meter en een totale lengte van 2218 meter. In april 2008 werd de brug van de grond af gerenoveerd en sinds het najaar van 2008 is er dubbelspoor op de brug.
Tijdens ons stoomritje vorige week zaterdag met de Eisenbahnfreunde Hasetal e.V., werden ‘railtracker’ Alfred en ik in Essen (Oldb) verrast door de aankomst van een graantrein van de firma D&D Eisenbahngesellschaft mbH. Dit bedrijf werd in 1996 als D & D Eisenbahn – Transportlogistik GmbH in Niebüll (Noord-Friesland in de Duitse deelstaat Sleeswijk-Holstein) opgericht. Hun depot is in Hagenow (deelstaat Mecklenburg-Voor-Pommeren, in de voormalige DDR).
D&D rijdt met verschillende locomotieven van de serie V100 uit voormalig Oost Duitsland. Na de samenvoeging van Oost- en West Duitsland werden deze locomotieven steeds meer aan de kant gezet waardoor onderhoudswerkplaatsen zoals Stendal de mogelijkheid kregen deze locs over te nemen van de nieuwe Deutsche Bahn en na een grondige modernisatie weer door te zetten naar kleine spoorwegondernemingen zoals D&D, dan wel via koop of via een leaseconstructie.
In Essen (Oldb) sloeg deze graan trein af naar Herzlage (deelstaat Nedersaksen), waar wij op het einde van de dag met de auto nog even naar toe gereden zijn. Daar werd na wat rangeerwerk de graantrein met koolzaad in vaste vorm gelost bij de firma Rickermann, die vervolgens in de fabriek verwerkt wordt tot vloeibare koolzaadolie. Deze koolzaadolie dient dan weer als biobrandstof om zo het gebruik van fossiele brandstoffen te beperken en de CO2 uitstoot te verminderen.
Toen ik samen met onze Moderator begin juni 2016 opnieuw naar Haselünne afreisden om een ritje met de stoomtrein van de Eisenbahnfreunde Hasetal te maken, zijn we op de autoweg even afgeslagen bij Meppen om daar opnieuw bij het station te kijken. Het huisafval vervoer wordt nog steeds via het spoor afgehandeld. Dergelijk kleinschalig vervoer zie je in Nederland nagenoeg niet meer via het spoor.
Dit keer kwam een vrachtwagen aanrijden met 2 volle containers. Een mooie gelegenheid om het overzetten van de containers eens in beeld te brengen.
De aanhanger wordt eerst afgekoppeld van de truck. Daarna rijdt de chauffeur de truck achteruit tegen de containerwagen. Via de haak op de truck wordt de container op de wagon gerold. Daarna rijdt de truck naar de aanhanger, pakt daar de 2e bak van de aanhanger en plaatst deze op de truck. De truck rijdt weer naar de containerwagen en plaatst zo de 2e bak.
De containers worden geklemd en door een ketting aan de truck te bevestigen worden de containers parallel met de containerwagen getrokken.
De chauffeur pakt op dezelfde manier weer 2 lege bakken. Eerst 1 bak op de truck, die wordt overgezet naar de aanhanger. Dan een 2e bak, die blijft dan op de truck. De aanhanger wordt weer aangekoppeld en na een half uurtje ‘rangeren’ kan de chauffeur weer met 2 lege bakken op pad.
Traditioneel start voor de Eisenbahn Tradition in Lengerich het stoomseizoen op 2e pinksterdag met ritten op de Tecklenburger Nordbahn. Ik heb daar in deze log al eens aandacht aan besteedt: https://railtrackweblog.wordpress.com/2014/02/07/gastfotos-van-alfred-oosting-07022014/
Het mooie van deze spoorlijn is dat er tal van plekken zijn om foto- en filmopnamen te maken.
Er kan op deze lijn niet snel gereden worden, meestal zo tussen de 20 en 50 km/uur. Dat biedt de gelegenheid, om in een normaal tempo welteverstaan, per rit deze trein zo’n 2 tot 3 keer vast te kunnen leggen. Er worden deze dag 3 pendelritten gereden tussen Osnabrück en Mettingen met enkele tussenstops.
De stamloc van de Eisenbahn Tradition is de Pruisische tender loc “78 468”. Men gebruikt de winterperiode vaak voor onderhoud en het lukt niet altijd om de loc voor de start van het seizoen weer rijvaardig te hebben. Vanwege een drijfwerkrevisie was de ’78-er’ niet rijvaardig en uitwijk werd gevonden in gast loc 01 1066 van de UEF uit Ulm.
Deze loc is nagenoeg elk voorjaar een paar weken in Lengerich gestationeerd voor diverse lange en zware ritten van de Westfalendampf.
In de typische EDV-(computer)nummering “012 066-7” (zo reed deze loc nog niet eerder op de Tecklenburger Nordbahn) heb ik op maandag 16 mei dit jaar deze ritten op meerdere plekken gefilmd en op de foto gezet.
Wout is vorig jaar nog een dagje naar Wuppertal geweest, waar hij foto’s heeft gemaakt van de Schwebebahn.
Wikipedia: De Wuppertaler Schwebebahn (zweeftrein) is een hangende monorail in de Duitse stad Wuppertal, ontworpen door ingenieur Eugen Langen en geopend op 24 oktober 1900 door keizer Wilhelm II bij zijn bezoek aan de Wuppersteden Elberfeld en Barmen. De exploitatie begon op 1 maart 1901. Het bouwwerk is sinds mei 1997 een monument. De lijn is 13,3 kilometer lang en telt 20 stations.
.
In navolging op mijn eerdere bijdrage van OntraXS! 2016. wil ik jullie nog graag een paar foto’s laten zien van een andere baan. Deze baan heet “Klütz” en is gemaakt door Hans Louvet.
Klütz is een gemeente in de Duitse deelstaat Mecklenburg-Voor-Pommeren en maakt deel uit van het Landkreis Nordwestmecklenburg. Het is dus geen fictieve baan, maar een schaalmodel van een eindstation die in werkelijkheid heeft bestaan. Het bijzondere van station Klütz is dat deze een segmentdraaischijf heeft. Hiermee kan op een betrekkelijk kleine ruimte van spoor gewisseld worden, omdat met een segmentdraaischijf geen lange wisselstraten nodig zijn. Deze segmentdraaischijf is prachtig verwerkt in het diorama evenals de rest van het spoorplan.
Een hele leuke baan om te zien, met hele mooie kleuren en details. Eén klein minpuntje dan, Klütz ligt in Oost-Duitsland (DR) en de ‘64 297’ is toch echt een West Duitse (DB) stoomlocomotief.
Voor wie oude foto’s wil zien van het ‘echte’ Klütz verwijs ik graag door naar deze Drehscheibe Online link: http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,4361106,4403395#msg-4403395
In oktober van het afgelopen jaar ben ik er een paar dagen van tussen uit geweest en stapte met moeders de vrouw in de bolide richting Boppard. Daar staat een mooi hotel, genaamd Jakobsberg waar het goed vertoeven is, bovenop de berg met uitzicht op de Rijn.
Nu had ik gehoopt op veel zon, maar deze liet zich niet of nauwelijks zien. Het was over het algemeen grijs met motregen. Dat kwam de kwaliteit van de foto’s natuurlijk niet ten goede, maar ik wilde sommige foto’s toch niet achterhouden, zoals die van het DB museum in Koblenz-Lützel, waar het de moeite waard is om rond te kijken. Er staan vele soorten locs die voor een groot deel nog rijvaardig zijn en zo nu en dan ook de baan op gaan. D.m.v. bordjes wordt aangegeven waar het zich bevindt.
Zoals jullie wellicht gelezen hebben in één van mijn vorige logs rijdt DB Regio niet meer op de Emslandstrecke tussen Münster en de Noordzeekust (Emden/Norddeich Mole). Mochten jullie deze log gemist hebben, dit is de directe link naar die log: https://railtrackweblog.wordpress.com/2015/12/17/westfalenbahn-gestart-op-de-emslandstrecke/
Hiermee zijn de bekende rode dubbeldeks rijtuigen verleden tijd en rijden er nu enkeldeks FLIRT 3 treinstellen van de Westfalenbahn.
Maar ook DB Fernverkehr zit niet stil. Op enkele lijnen worden de Intercity’s vervangen. De besmettelijk witte rijtuigen, veelal getrokken door een locomotief van de serie 101 worden vervangen door, net zo besmettelijke, witte dubbeldeksrijtuigen in een zgn. trek-duw combinatie met als trekkracht een locomotief uit de serie 146. Hiermee rijden deze IC’s in een vaste compositie, op de Emslandstrecke geduwd naar het noorden en getrokken naar het zuiden. Op de eindbestemming hoeft de locomotief nu niet meer afgekoppeld te worden en omgezet te worden naar de andere kant van de trein.
Op dit moment vinden er proefritten plaats. Dit houdt in dat bepaalde IC’s rijden met dit nieuwe materieel. De planning was om vanaf 20 maart volledig met nieuwe Intercity’s te rijden, maar vanwege technische problemen is dit uitgesteld. Op zaterdag 19 maart reed IC2202 vanuit Keulen naar Norddeich Mole met zo’n nieuwe compositie, ook wel IC2 genoemd. Na een korte stop in Papenburg, duurt het nog ca. 1¼ uur voordat de Noordzeekust bereikt wordt.
Het is 28 mei 2005 dat jullie Moderator in Lingen (Ems) getuige was van wat rem problemen met een Duitse trein. Zover ik mij herinner zaten de remmen vast en moest uiteindelijk de conductrice aan de Meester doorgeven wanneer de remmen van de trein weer gelost zijn.
Ik had natuurlijk meer oog voor het fotograferen als het remprobleem :-).
Een Duitse reportage van de SDR, nog in zwart/wit, over een dag in het leven van machinist Henschel, die lok E 10 306 in noordelijke richting rijdt van Heidelberg naar Frankfurt. Daarna zuidwaarts van Frankfurt naar Basel en tenslotte weer noordwaarts van Basel naar Mannheim.
Ik vond het een heerlijke film om een half uurtje naar te kijken. Nostalgie (1964)?
In maart 2014 heeft European Locomotive Leasing (ELL), als nieuwe leverancier van ‘full-service locomotief leasing oplossingen’ voor vracht- en personenvervoer operators in heel continentaal Europa, een raamcontract getekend met Siemens voor de levering van maar liefst 50 Vectron locomotieven. De order is voor AC locomotieven en voor multi-systeem locomotieven. De AC-eenheden zijn bestemd voor grensoverschrijdend verkeer in Oostenrijk, Duitsland en Hongarije. De multi-systeem eenheden kunnen voor grensoverschrijdend verkeer worden ingezet, niet alleen in Oostenrijk, Duitsland en Hongarije, maar ook in Polen, Tsjechië en Slowakije. In aanvulling op de nationale trein controlesystemen, wordt elke locomotief uitgerust met ETCS. De locomotief wordt geleverd met een maximaal vermogen van 6400 kW en is gebouwd voor een topsnelheid van 160 km/uur.
railtrack 
